1- Verificar o nível da água do radiador periodicamente.
2- Usar aditivos adequados no sistema de arrefecimento para evitar a corrosão de peças do veículo. 3- Os aditivos são encontrados diluídos em água ou concentrados. Verifique as informações do rótulo e do manual do proprietário para saber a proporção correta para o seu veículo. 4- CUIDADO com aditivos falsos! Busque a orientação do seu mecânico de confiança para a limpeza do radiador. Há diversas marcas no mercado. 5- Em média, o radiador deve ser limpo a cada dois anos. Isso pode variar dependendo da recomendação do fabricante do veículo e da orientação de um mecânico de confiança. 6- O clima da cidade onde você mora também influencia no intervalo de tempo para a limpeza do radiador. 7- Observe a cor do líquido do reservatório. Se estiver escura demais ou com cor de ferrugem, é necessário limpar. 8- Se a água estiver baixando rápido ou o carro estiver “fervendo”, agende uma visita ao mecânico. Pode haver um vazamento no radiador. 9- Respeite o nível máximo indicado no reservatório de expansão do líquido de arrefecimento e nunca complete até a boca. 10- Coloque o aditivo no reservatório de expansão do radiador somente quando o motor estiver frio. 11- Verifique se a tampa do reservatório está corretamente fechada. 12- NUNCA abra o reservatório de expansão com o motor do carro quente, pois há sérios riscos de você acabar se queimando. 13- Ao fazer a revisão do veículo, certifique-se se é necessário trocar alguma peça que esteja desgastada. 14- Complete com água de torneira somente se o carro estiver superaquecido e não houver outra solução. 
1 - O projeto original data do final da década de 1970 e foi feito pelo estúdio ItalDesign, de Giorgetto Giugiaro.
2 - O Uno foi apresentado em 20 de janeiro de 1983 no Cabo Canaveral, na Flórida, base de lançamentos de foguetes norte-americana. Por aqui, a fabricação em Betim (MG) começou em agosto de 1984. 3 - A principal diferença entre o modelo fabricado no Brasil e na Itália era que o Uno tupiniquim tinha o estepe no cofre do motor, enquanto o italiano trazia-o no porta-malas. Apesar do maior espaço para as bagagens, muitos criticaram a falta de segurança da medida. 4 - Ganhou no país o carinhoso apelido de "Botinha Ortopédica" por ter linhas quadradas, contrariando o cenário automotivo da época com seus carros mais arredondados. 5 - O modelo foi eleito três vezes "Carro do Ano": uma na Europa, em 1983, e duas no Brasil, em 1984 e 1991. 6 - Também foi o primeiro carro popular com motor 1.0, no início da década de 1990 - assim surgia o nome "Mille", do motor de 1.000 cm3. 7 - Teve uma versão sedã a partir de de 1985, chamada Prêmio (que tinha um dos maiores porta-malas da época, com 530 litros) e a perua Elba, lançada em 1986. A Fiorino surgiu em 1988 nas versões picape e furgão. 8 - Foi o primeiro carro turbinado de série no Brasil. 9 - Não é de hoje que a Fiat planeja tirar o Uno de linha. Lançado em 1996, o Palio foi desenvolvido para substituir o carrinho, cujo projeto já tinha mais de 12 anos. Com bons índices de vendas, o Uno resistiu e se despede apenas agora, 18 anos depois do surgimento do Palio. 10 - Em maio de 2010, a Fiat lançou o Novo Uno - que do antigo só emprestava o nome - com nova plataforma e conceito de design "rounded square", ou quadrado arredondado. Assim o Uno Mille passou a ser chamado apenas de Mille. 
PASSO 1: Remova os cabos de velas, as velas de ignição e desconecte o chicote de alimentação da bobina de ignição. Em seguida remova a bobina. Remova as tampas dos comandos de admissão e descarga, na parte traseira dos cabeçotes superiores; PASSO 2: Remova o parafuso de fixação da tampa de verificação das polias e com o auxílio de um soquett as indicações na todas polias; PASSO 3: Levante o veículo e trave o volante do motor utilizando uma ferramenta adequada; PASSO 4: Posicione uma ferramenta para sustentar o motor. Remova as correias auxiliares, o suporte do motor, a polia do virabrequim e depois a proteção plástica da correia dentada. Coloque novamente a porca da polia no virabrequim e aplique um pequeno torque. Instale o prolongador e o relógio comparador no 1º cilindro; PASSO 5: Remova a ferramenta que está travando o volante do motor. Gire o virabrequim no sentido anti-horário (pequena movimentação) e retorne no sentido horário, devagar até encontrar o PMS do 1º cilindro. Depois zere o relógio comparador. Posicionar as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas sem encaixá-las totalmente; PASSO 6: Com o auxílio de uma chave de reação, afrouxe os parafusos de fixação das polias do cabeçote sem desmontá-las; PASSO 7: Encaixe as 2 ferramentas de fasagem dos comandos de admissão e descarga. Encoste as porcas de fixação da ferramenta, com a mão, sem aplicar o aperto definitivo. Afrouxe a porca do tensor e remova a correia dentada; PASSO 8: Com a ferramenta de fasagem posicionada na parte traseira do comando de admissão, antes de torquear as três porcas, utilize a chave de reação de forma a eliminar a folga da polia e a folga da ferramenta de fasagem nos três prisioneiros, girando o comando de admissão no sentido anti-horário (pequena movimentação). Segure a chave de reação e aperte as três porcas de fixação da ferramenta da ferramenta de fasagem atrás do comando de admissão. PASSO 9: Com a ferramenta de fasagem posicionada na parte traseira do comando da descarga, antes de torquear as três porcas, utilize a chave de reação de forma a eliminar a folga da polia e a folga da ferramenta de fasagem nos três prisioneiros, girando o comando da descarga no sentido horário (pequena movimentação). Segure a chave de reação e aperte as três porcas de fixação da ferramenta de fasagem atrás do comando da descarga; PASSO 10: Monte a correia nova, de forma que os números sejam legíveis para a leitura de frente para o motor; PASSO 11: Monte a correia na seguinte ordem: 1) polia motriz 2) polia do eixo auxiliar 3) rolamento tensor fixo. 4) polia do eixo do comando de admissão 5) polia do eixo do comando de descarga 6) rolamento tensor móvel, mantendo o lado do rolamento fixo sempre esticado; PASSO 12: Para montar a correia dentada, girar as polias dos comandos de válvulas no sentido horário, dentro da folga existente entre as polias e os comandos, permitindo que as polias girem durante o tensionamento da nova correia, sem girar os comandos; PASSO 13: Tencione a correia dentada até o limite máximo do tensor (bolinha no lado esquerdo da seta), utilizando a ferramenta específica e aperte a porca de fixação do tensor; PASSO 14: Utilizando o torquímetro e a ferramenta de reação, aperte os parafusos das polias dos comandos de válvulas com 12 kgfm ou 120 Nm; PASSO 15: Remover as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas. Remover a ferramenta de travamento do volante do motor. Gire a árvore de manivelas duas voltas no sentido horário até encontrar o PMS do 1º cilindro, e confira se o sincronismo do comando de válvulas está correto. Então prossiga a montagem dos componentes. Caso as ferramentas não se encaixem, repetir o procedimento novamente; PASSO 16: Com a ferramenta de movimentação do tensor, afrouxe a porca do tensor apenas o suficiente para mover o tensor e aliviar a tensão, fazendo coincidir as referências no tensor e reaperte a porca. PASSO 17: Com a ferramenta de movimentação do tensor, afrouxe a porca do tensor apenas o suficiente para mover o tensor e aliviar a tensão, fazendo coincidir as referências no tensor e reaperte a porca. |
O mecânicoSou um mecânico novato em busca de aprender mais a cada dia e coloco aqui minhas experiências diárias! 
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